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Uber专车司机:补贴高峰时月入2.2万现在只能赚万把块

标签:司机 时间 乘客 专车 补贴  日期:2015-08-09 01:27
“从武林广场到吴山广场,没女朋友,知道开Uber赚钱的人越来越多,幸亏打专车的人越来越多,“有些人打车就是一点点路,小葛的专车收入如今变得越来越差,我们现在看到更多的新闻

  浙江在线07月17日讯(今日早报记者 金梁)今年上半年,“专车大战”一直是热门话题。

  去年底,Uber正式进军杭城,并以补贴方式广揽用户;今年3月,联姻后的滴滴快的宣布“免费请全国人民坐专车”,乘客可享受免起步费的优待,由此掀起了一轮专车行业的补贴大战。

  5月份,“滴滴快车”业务初入杭城,将补贴大战逼入高潮,不仅出现了“周一免单”活动,还给乘客大量发券,给司机大量发钱。

  补贴的最大结果,就是让众多乘客养成了打专车的习惯,在补贴高峰时甚至传出“大妈”叫专车去菜场的事。同时,也涌现了一大群开专车赚钱的业余司机,有的甚至炒了老板鱿鱼,变身为全职专车司机。

  似乎,一个稳定庞大的市场就此形成。但是,最近很多乘客发现,以前一下单就有司机来抢单,现在等上好几分钟都未必有反应;以前刚一下单,可能抬脚就能上车,而现在接单的专车与自己隔着好几条大街。

  回过头来发现,前几个月满大街跑的专车少了很多。

  样本一

  罗师傅,40多岁,滴滴快车司机

  最近爱做晚上生意,因为可以不开空调

  老罗是杭州一家事业单位的专职司机,以前单位领导下班后“活动”较多,他得跟着,后来反“四风”政策严了,他便开始早早下班。再后来,他干起了专车司机的活。

  每天下午5点到晚上11点,是老罗作为专车司机的上岗时间。用他的话说,纯粹赚点油费。但其实老罗比谁都算得精,白天拿单位工资;傍晚出来赚高峰补贴;晚上路况好,开车又省心又省油。

  老罗刚注册成为滴滴快车司机时,当时的司机奖励为4—6倍,虽说每公里价格只有0.99元,但高额的奖励让他很心动。“从武林广场到吴山广场,大概是4公里左右,算上红绿灯时间,乘客只要花五六元。因为比出租车便宜得多,所以乘客肯定喜欢坐,而我们拿到手的钱有二三十元。”

  20分钟路程下来,高峰时期能有30元入账,一个小时至少两单。算上各种补贴,老罗当时一天的收入有300元(除去油费),一周下来,2000元起步。

  “我是杭州人,对杭州路况熟悉,所以比其他司机跑得快。尤其是接乘客的时间,比其他人要省很多,对方一说在哪里,我基本上都知道,几乎不用看地图导航。”老罗说,自己这个本事丝毫不比出租车司机差,所以干起专车生意来,顺手得很。

  最近,老罗没那么高兴了,原因是专车补贴降了太多。“以前是4—6倍,现在是1.5—2.3倍之间,补贴奖励一直是波动的。”

  算起现在的账目,老罗说,如今顾客打车每公里价格涨到了1.3元,最低消费是7元,一趟20分钟的行程车费在10元上下,算上最高峰时期的补贴也才20多元,但还要减去20%的平台费和5毛钱的乘客保险。

  “20分钟收入15元上下,一个小时按两单算的话,一天开6小时,收入也才200元不到,一周只有1000块钱出头。”

  “还有一个很大的问题你们没想到,夏天开车都是开空调的,烧油更厉害。如果车子排量在2.0以上,开着空调在市区跑,每公里少说也要1块钱。而滴滴的收费标准才1.3元/公里,你说我们还能赚多少钱?”

  老罗还是很精明的,因为他在根据实际情况调整开专车的时间。最近老罗都在晚上接单。晚上7点之后,高峰补贴虽然没了,但跑在马路上可以减少开空调时间,车子跑得快了,烧油量自然也少了。

  样本二

  葛俊杰,28岁,Uber专车司机

  补贴高峰时月入2.2万元,现在只能赚万把块钱

  小葛是新杭州人,没女朋友,空余时间多。

  他的上一份工作是在萧山一家外贸公司做职员,今年春节后,他辞职干起了专车司机。

  说小葛运气,是因为他开Uber专车的时间比较早,赚到了补贴最多的那一段收入,一个月下来最多赚到过2.2万元(含油费)。

  小葛说自己刚开“人民优步”的时候,整个杭州的专车司机还不多。那时的乘客更少,很多时候是有了优惠码才会想到去体验一下,慢慢地才形成叫专车的习惯。

  “那时候,时间都耗在去接乘客的路上,因为专车少,乘客一叫单,我开过去可能要二十来分钟,而乘客实际坐车的时间并没有多少。”

  小葛说那时候最喜欢跑远程单,每趟专车的补贴上限为150元,跑一趟机场的收入就有150元以上,而乘客只需要付大约50元。

  “Uber是按周结账的,每周有4000多块钱打进账户来,真是看着就欢欣鼓舞,全天跑在马路上,再累都觉得很值得。”

  渐渐地,知道开Uber赚钱的人越来越多,开始很多人还不信,但一试就尝到了甜头,于是马路上到处跑着专车。

  “以前还是扫马路等订单,后来就直接停车候着,是因为专车实在太多了。我自己用乘客端上线一看,一条马路上至少有三四辆车等着,幸亏打专车的人越来越多,总算生意还不差。”

  最初的时候一小时有一单生意,到生意最好的时候,一小时有四五单。“有些人打车就是一点点路,踩个油门转个弯就到,这样的单子太好了。”小葛认为,这就是乘客养成叫专车习惯的最好见证,他们享受的就是上门来接的快感。

  人无千日好,花无百日红。小葛的专车收入如今变得越来越差。他认为原因有二:滴滴的起步价比Uber低,乘客被分流了;Uber的司机补贴从以前的2—3倍降低到了1.3—2.1倍,奖励上限从150元变成50元。

  “每天早晚高峰期,专车还是比较多的,因为高峰奖励还是可以的。但是,到了平峰时间,专车就很少了。你叫一个单子,接你单的那辆专车可能在很远的地方,而以前,可能就在你楼下。”

  小葛加入了一个300多人的专车司机微信群,前后一比较,他发觉有好多变化:如今群里只剩下30%的人还在开专车;以前很多全职开专车的变成了高峰期开车,成了“酱油党”;当初每月赚过一两万元的,如今都没了开专车的兴趣。目前活跃在司机端的,大多开专车时间不到一两个月,没尝过最初的甜头。

  那么,小葛现在每月还能赚多少钱呢?

  他每天开专车的时间为早上7点到10点之间,然后回家休息,下午4点再出来做生意,一直到晚上9点、10点,基本上赚早晚两个高峰时段的补贴,外加做一些晚上生意。

  “一周下来大概是3000块钱左右,其中油费开支占三成不到点,一个月的收入有万把块钱。”小葛说。

  虽然赚得没以前多了,但小葛并不想放弃。他觉得,开专车的最大好处就是时间自由,哪天心情不好就不开了,这是以前上班时享受不到的“任性”。

  记者手记

  补贴力度减弱的专车市场

  还有多少活力?

  前不久,滴滴快的宣布获得新一轮融资,融到了20亿美元,Uber也传出了成功融资消息。

  于是,很多乘客、司机又开始“憧憬”了:是不是新一轮补贴大战又要美美地来了?

  但是,两家公司并没太大动静。

  事实上,在一番“补贴大战”之后,专车市场已经开启,吃多了免费“蛋糕”之后,用户习惯也已形成。

  对于竞争最激烈的滴滴快的、Uber这两家企业来说,现在已不再需要花很大力气进行“市场培育”,要做的只是在市场份额争夺上,进行持久较劲。于是,我们现在看到更多的新闻是,Uber在哪些新城市开发业务;滴滴把业务范围扩散到了巴士、代驾、拼车等领域。

  再回头看看专车业务,补贴虽然仍存在,但补贴标准越来越低,专车也变得越来越少。

  这么一来,专车市场到底还有多少空间?

  目前,滴滴快车的收费价格是每公里1.3元;Uber人民优步是每公里1.8元,算上常年8折活动的话,每公里也才1.4元左右。而在交通相对拥堵的杭州开车,排量在2L的车子,每公里的油耗就可能在1元以上。如果没有补贴,专车司机的利润空间非常微薄。

  如今,记者在采访中碰到的专车司机,更多的是晚高峰出来打打“酱油”的,月收入基本上两三千元(除去油费)。“现在补贴虽然少,但兼职出来玩玩也还凑合,如果取消补贴,谁还来开专车啊,那不是活雷锋吗?”一位专车司机说。

  互联网企业都不是傻子,补贴迟早会有结束的一天,那么到时候,低价专车业务还有多少活力?

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